Зайцев Андрей Алексеевич, руководитель проекта РЛД
Andrey A. Zaytsev, Project manager of the RVE of “AZART” LLC (ID Skolkovo 1123493)
Статья посвящена обзору известных конструкций роторно-лопастных двигателей (РЛД). К преимуществам РЛД относится высокая литровая мощность, отсутствие газораспределительного механизма, простота реализации управления рабочим процессом и потенциально высокий КПД.
По результатам анализа известных конструкций выявлены их непреодолимые недостатки, которые не позволили использовать РЛД на практике. Предложена систематизация конструктивных схем РЛД по принципу преобразования неравномерного движения роторов в равномерное вращение выходного вала. По этому принципу выявлены три группы: группа гармонично-синусоидальных схем; группа экстремально-синусоидальных схем и группа схем синхронизации с останавливаемыми роторами.
Установлено, что перспективным направлением совершенствования конструктивных схем РЛД является схема с останавливаемыми роторами. Эта схема теоретически обеспечивает наиболее эффективное преобразование сил давления на лопасти ротора в крутящий момент на выходном валу двигателя.
The article is devoted to the review of the known designs of rotary-vane engines (RVE). The advantages of the RVE include high liter capacity, the absence of a gas distribution mechanism, ease of implementation of workflow management and potentially high efficiency.
Based on the results of the analysis of the structures, insurmountable shortcomings were identified that did not allow the use of RVE in practice.
The systematization of RVE design schemes based on the principle of converting the uneven motion of the rotors into a uniform rotation of the output shaft is proposed. According to this principle, three groups have been identified: a group of harmonic-sinusoidal circuits; a group of extreme-sinusoidal circuits and a group of synchronization circuits with stopped rotors.
It is established that a promising direction for improving the design schemes of RVE is a scheme with stopable rotors. This scheme theoretically provides the most efficient conversion of the pressure forces on the rotor blades into the torque on the output shaft of the engine.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.